設(shè)備更新如何撬動5萬億？

　　中國新聞周刊記者/陳惟杉

　　發(fā)于2024.4.8總第1135期《中國新聞周刊》雜志

　　比拼工廠“生產(chǎn)設(shè)備”，成了最近國內(nèi)造車界內(nèi)卷的新“戰(zhàn)場”。

　　“雷總，這里是大眾沖壓車間。我們沖壓設(shè)備用的是米勒萬加頓8100噸的六序沖壓，并不是五序也不是四序沖壓。這些設(shè)備是十多年前的設(shè)備了，你覺得這些設(shè)備和你現(xiàn)在的設(shè)備相比，哪個更好呢？”在小米SU7正式發(fā)布的當(dāng)晚，大眾、奧迪等企業(yè)員工紛紛在短視頻上“問候”雷軍。

　　戰(zhàn)火由幾位商界大佬迷上了探訪汽車工廠點(diǎn)燃，先是雷軍發(fā)布了一系列介紹小米汽車工廠的短視頻，此后360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻袆聯(lián)合哪吒汽車CEO張勇開啟一場直播，探訪正在擴(kuò)建中的哪吒汽車桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地。

　　在那場直播中，作為哪吒汽車投資人的周鴻袆一度對這樣的安排表達(dá)不滿，他認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該向用戶展示已運(yùn)營的產(chǎn)線的先進(jìn)亮點(diǎn)而非建設(shè)工地。在他的提示下，張勇表示哪吒汽車正在籌備1.2萬噸一體化壓鑄產(chǎn)能。

　　隨著特斯拉超級工廠落戶上海，國內(nèi)一眾新勢力汽車品牌的工廠紛紛被冠以“超級工廠”的名號，并樂于向外界展示先進(jìn)的生產(chǎn)工藝與設(shè)備，人們開始打破對汽車工廠乃至工廠的刻板印象，正是這種轉(zhuǎn)變才引得一眾大佬來到產(chǎn)線旁營銷。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)之外，作為世界工廠的中國正在不斷“制造”超級工廠。世界經(jīng)濟(jì)論壇每年評選的“燈塔工廠”向來被認(rèn)為代表著全球智能制造和數(shù)字化最高水平，目前“燈塔工廠”名單共有153家工廠，其中62家位于中國。

　　一座座超級工廠的背后是持續(xù)的高水平投入，以去年獲評“燈塔工廠”的亨通光纖光棒智能制造工廠為例，其每年在設(shè)備與研發(fā)方面的投入分別達(dá)到5000萬元與1億元。中國是制造業(yè)大國，同時也擁有龐大的工業(yè)設(shè)備市場，伴隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這個市場也在迎來機(jī)會。

　　2024年3月，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》(下稱“行動方案”)，希望進(jìn)一步激活工業(yè)設(shè)備市場，這被認(rèn)為是對沖當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行壓力，提振內(nèi)需的重要舉措。國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔公開表示，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等7個領(lǐng)域的設(shè)備更新，有望形成年規(guī)模5萬億元以上的市場，工業(yè)設(shè)備位列首位。

　　設(shè)備更新，成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長引擎的“密鑰”。對于有意在當(dāng)下愈發(fā)激烈的競爭中保持優(yōu)勢的企業(yè)而言，這也是企業(yè)構(gòu)建自身競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。但考驗(yàn)在于，誰來為打造更多的“密鑰”買單？

　　被新產(chǎn)業(yè)“推著跑”

　　理想汽車北京基地是“利舊”北京現(xiàn)代第一工廠而來，理想汽車北京基地負(fù)責(zé)人王壘告訴《中國新聞周刊》，26萬平方米的建筑面積中六成是舊廠房，設(shè)備全部換新。

　　其實(shí)，在中央政府推動新一輪設(shè)備更新前，為滿足新能源汽車、光伏這樣快速增長行業(yè)的需求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)在持續(xù)進(jìn)行設(shè)備更新。

　　“設(shè)備”，在國務(wù)院的行動方案中是一個相對寬泛的概念，但是在設(shè)備更新行動的四條具體內(nèi)容中，排在首位的便是“推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)設(shè)備更新改造”。

　　行動方案對于設(shè)備更新的投資規(guī)模提出明確目標(biāo)，到2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長25%以上。

　　顯然，工業(yè)設(shè)備更新是重要內(nèi)容。以工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的叉車為例，據(jù)中信證券研報預(yù)測，從2025年開始，國內(nèi)叉車有望大規(guī)模進(jìn)入更新周期，結(jié)合叉車鋰電化的行業(yè)趨勢，大規(guī)模以舊換新政策有望進(jìn)一步提升銷量。

　　而對于新能源汽車來說，一些舊設(shè)備，如沖壓機(jī)適用于生產(chǎn)轎車車型，噸位較小，以及無法加工鋁件讓其難以用于生產(chǎn)新能源MPV車型。

　　為追求車身輕量化，新能源汽車更多采用鋼鋁混合車身，這對于生產(chǎn)工藝提出新要求。在燃油車時代，整車廠的焊裝車間以點(diǎn)焊為主，如今焊接鋁件就需要數(shù)種焊裝工藝，這自然為相關(guān)設(shè)備帶來機(jī)遇。

　　穿行于理想汽車北京基地焊裝車間，車間負(fù)責(zé)人康海龍不時提起一些設(shè)備的價格。經(jīng)過一套激光焊接設(shè)備時，他告訴記者，應(yīng)用于鋁合金的激光焊工藝效率更高，成品更美觀。“缺點(diǎn)就是貴，一套激光焊接設(shè)備價格超過100萬元�！�

　　同樣搭上新能源汽車輕量化需求“便車”的還有塑料。有塑料機(jī)械企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，公司營收主要由汽配貢獻(xiàn)，因?yàn)槠�配塑機(jī)規(guī)格較大，如供應(yīng)比亞迪整車廠的塑機(jī)規(guī)格達(dá)到1600噸，與供應(yīng)一般3C工廠的160噸塑機(jī)不可同日而語，并且新能源汽車是為數(shù)不多需求仍在增長的產(chǎn)業(yè)。

　　“近10年，江蘇新安每年在硬件、軟件等設(shè)備方面的投入不少于2000萬元，2022年的投資力度接近5000萬元，去年則超過3500萬元，設(shè)備更新的力度在行業(yè)中比較大�！苯�蘇新安智能化推進(jìn)部經(jīng)理秦嶺告訴《中國新聞周刊》，一臺設(shè)備的更新周期為5~10年，新安電器近10年累計固定資產(chǎn)投資超過3億元。

　　2011年，已是數(shù)家家電龍頭企業(yè)供應(yīng)商的江蘇新安開始涉足汽車電子控制器，如今每月出貨量約為300萬套�！捌�車電子控制器營收占比30%，正在逐步提升�！鼻貛X告訴記者，家電控制器微薄的利潤不能承載江蘇新安更高發(fā)展需要。

　　控制器是汽車關(guān)鍵零部件，其利潤空間優(yōu)于傳統(tǒng)家電控制器。但是車企供應(yīng)鏈對質(zhì)量控制提出更高要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“零缺陷”，對于工廠生產(chǎn)、檢測設(shè)備的精度提出更高要求，這也是近年江蘇新安更新設(shè)備的重要源動力。

　　在江蘇新安汽車電子控制器產(chǎn)線上，有一臺今年剛剛投產(chǎn)的歐姆龍檢測設(shè)備，相比之前的國產(chǎn)設(shè)備，單價提高20余萬元，盡管舊設(shè)備使用時間還不到5年，但已經(jīng)無法滿足精度要求。在這條產(chǎn)線上，每道工序完成后都會進(jìn)行機(jī)器檢測，一旦有不良產(chǎn)品便會進(jìn)行語音預(yù)警提示，并將其“踢”出產(chǎn)線的軌道，不良數(shù)據(jù)也會被系統(tǒng)記錄、追溯。數(shù)條產(chǎn)線只需要一名工人對機(jī)器檢測的結(jié)果進(jìn)行二次判斷。

　　秦嶺表示，一方面，一些舊設(shè)備難以滿足精度要求，或是使用8年、10年后，精度下降。另一方面，通過數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型，讓機(jī)器進(jìn)一步替代人工，避免因人為因素導(dǎo)致的不良率。

　　新一輪設(shè)備更新，多源于新型工業(yè)化建設(shè)及數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型升級的要求，而非傳統(tǒng)產(chǎn)能的擴(kuò)張。行動方案亦提出明確目標(biāo)，到2027年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具普及率、關(guān)鍵工序數(shù)控化率分別超過90%、75%。

　　2023年上半年投產(chǎn)的理想汽車北京工廠，其智能化程度顯著高于2019年年底投產(chǎn)的常州工廠，比如車間內(nèi)的物料運(yùn)輸基本基于AGV無人運(yùn)輸車。北京工廠正成為理想汽車智能制造的試驗(yàn)田�！耙恍┰诒本┕�廠得到驗(yàn)證的智能化經(jīng)驗(yàn)也會被應(yīng)用于常州工廠，比如北京工廠即將實(shí)現(xiàn)依靠仿生機(jī)器人向車身貼logo�！蓖鯄靖嬖V記者，對于建成的整車廠而言，設(shè)備折舊期為10年左右，每年會根據(jù)不同產(chǎn)品對設(shè)備進(jìn)行改造，并配合進(jìn)行一些智能動化改造。

　　去年，中億豐羅普斯金一條全自動的鋁合金門窗產(chǎn)線投產(chǎn)，只需要工人“上料”，而毗鄰這條全自動產(chǎn)線的是一條半自動產(chǎn)線。中億豐制造產(chǎn)業(yè)園制造事業(yè)副總經(jīng)理蔡強(qiáng)告訴《中國新聞周刊》，最初的設(shè)想是投產(chǎn)兩條全自動鋁合金門窗產(chǎn)線，一條全自動產(chǎn)線的投資額就達(dá)到1000多萬元，因此改造下一條產(chǎn)線前需要首先評估第一條產(chǎn)線的運(yùn)營情況。

　　作為一家鋁業(yè)企業(yè)，中億豐羅普斯金2021年開始布局智能工廠建設(shè)，首先改造型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比如噴砂工序原本需要4名工人完成，如今只需要1名工人看管設(shè)備，而型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化改造投資總額達(dá)到5200萬元，包括從頂層設(shè)計到硬件、軟件的投入。

　　蔡強(qiáng)介紹，過去，型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)每道工序的自動化程度較高，但是工序與工序之間的銜接出現(xiàn)斷層，物料在不同工序之間的轉(zhuǎn)移主要依靠工人操控叉車完成，如今全部采用GRV軌道轉(zhuǎn)移�！霸O(shè)備更新?lián)Q代的速度更快，出于智能化程度不足、能耗較高等因素，將型材生產(chǎn)6條產(chǎn)線的設(shè)備全部更換。另外一部分投入來自于設(shè)備間的互聯(lián)互通，為實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，加裝了200個網(wǎng)絡(luò)接入端口�！�

　　智能化改造尚未結(jié)束，中億豐羅普斯金的員工數(shù)量已經(jīng)從1000余人減少至2023年年底的417人。降本增效，這是企業(yè)進(jìn)行設(shè)備更新最重要的動力。

　　“倒逼”出的更新

　　小米汽車發(fā)布前，雷軍曾身穿工裝拍攝短視頻，介紹工廠中的兩套壓鑄島集群。

　　壓鑄工藝與壓鑄機(jī)本不為公眾所熟知，但是特斯拉將壓鑄工藝引入新能源汽車生產(chǎn)，最先采用壓鑄工藝的Model Y后車架原本由70個零部件沖壓、焊接而成，但是一體化壓鑄將其變?yōu)橐粋�零部件。隨著壓鑄工藝為Model Y節(jié)省了20%成本這一“神話”的流傳，壓鑄工藝與壓鑄機(jī)開始進(jìn)入更多整車廠的視野。

　　理想汽車CEO李想曾在2022年2月分析過特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，“特斯拉為什么要做一體式鑄造的車身？不是為了降低成本，而是為了提升生產(chǎn)效率。在它眼里成本和效率不是一個概念，效率是說怎么在最短時間內(nèi)提供足夠多的產(chǎn)能，這是它思考很多、很多的問題。上海工廠1300畝地，2022年大概能做到80萬輛到90萬輛的產(chǎn)能，這在歷史上從來沒有出現(xiàn)過的�！�

　　其實(shí)，“提效”與“降本”就是一枚硬幣的兩面，像新能源汽車、光伏等“內(nèi)卷”嚴(yán)重的行業(yè)，正迫使企業(yè)追求極致效率，壓降成本。對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，設(shè)備更新已經(jīng)是不得不為。

　　“今年各大整車廠召開供應(yīng)商大會時不約而同聚焦降本，近年整車廠每年都會要求零部件廠商降價5%左右�！毙耜柗鸺獊喬簶I(yè)副總經(jīng)理藺士杰告訴《中國新聞周刊》，汽車零部件企業(yè)正處于被上下游同時擠壓的狀態(tài)，以公司主要生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品為例，化纖、塑料等來自上游企業(yè)的原材料均屬于石油衍生品，價格主要受國際油價影響，下游整車廠不斷降低采購價格，零部件企業(yè)對于上下游企業(yè)議價空間均比較小，只有通過不斷的技術(shù)進(jìn)步、管理進(jìn)步才能壓降成本，占據(jù)更多市場份額，進(jìn)一步攤薄成本。

　　相比于舊廠，旭陽佛吉亞毯業(yè)新廠的面積只增加了2000平方米，但是卻將產(chǎn)值從舊廠的3.2億元，提升至 5.5億元~6億元，也就是單位面積生產(chǎn)效率提升60%，比如采用高位立體貨架，改變原來將原材料平鋪儲存的理念，更直觀的改變在于一線生產(chǎn)工人數(shù)量銳減，從此前的700余人降至只有190人。

　　在這場“降本”競賽中，機(jī)器換人是重要手段。

　　沖壓、焊裝、涂裝、總裝是整車廠的四大工藝，焊裝也是其中自動化率最高的環(huán)節(jié)。焊裝，即將零部件利用不同的焊接工藝，組裝成為“白車身”。理想汽車北京基地焊裝車間負(fù)責(zé)人康海龍告訴記者，焊裝的本質(zhì)是“連接”，他所在的車間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“連接”百分之百自動化，有超過650臺機(jī)器人，工人主要負(fù)責(zé)“上件”，即將零部件放置到指定位置交給機(jī)器。焊裝車間仍然保留部分人工作業(yè)，除了部分工人負(fù)責(zé)“上件”，更多人員的工作內(nèi)容是質(zhì)量監(jiān)控與設(shè)備維護(hù)，比如需要定期破拆車身進(jìn)行質(zhì)檢。

　　王壘告訴記者，對于沖壓、焊裝、涂裝三道工序，已經(jīng)盡可能地實(shí)現(xiàn)自動化，雖然總裝工序的自動化更為困難，但已有不少成功的案例，輪胎、天幕等零部件的安裝已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動化�！氨热缡褂梅律鷻C(jī)器人向車身貼logo，成本為十幾萬元，每年折舊費(fèi)也很少，卻可以替代大約兩名工人，是很劃算的一次性投入。盡可能地追求自動化也是為應(yīng)對北京較高的人力成本。”

　　節(jié)省人工成本并非企業(yè)用機(jī)器換人的唯一考慮。有汽車電子企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，產(chǎn)線更多引入機(jī)器，除去削減人力成本，同時還要依靠機(jī)器生產(chǎn)、檢測等手段優(yōu)化生產(chǎn)過程，提高良率，“減少浪費(fèi)也是在降本”。

　　相比于機(jī)器，人的弱點(diǎn)是工作質(zhì)量不夠穩(wěn)定。在理想汽車北京基地焊裝車間的自動裝配工位，工人會將車門放置到指定位置，機(jī)器人利用攝像頭掃描車門姿態(tài)后抓取，調(diào)整角度后將車門安裝到車身，為了確保兩者達(dá)到最佳匹配度，還會對車門與車身之間的間隙、面差等進(jìn)行視覺監(jiān)測，再由工人對超差點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。這套設(shè)備簡化了過去人工安裝車門時利用間隙、面差尺不斷測量、調(diào)整的過程。像這樣用機(jī)器監(jiān)測機(jī)器正成為常態(tài)。

　　在降本增效目標(biāo)的驅(qū)使下，設(shè)備更新不僅局限于硬件層面。行動方案提及，推廣應(yīng)用智能制造設(shè)備和軟件，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和普及應(yīng)用，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦智賦能新模式。

　　秦嶺向記者坦言，對于行業(yè)內(nèi)八成企業(yè)而言，智能化水平比較低�！爸悄芑�不等于自動化，自動化通過節(jié)省人工可以產(chǎn)生立竿見影的效果，而一些軟件層面的投入需要不斷優(yōu)化后才能展現(xiàn)效果。”

　　他告訴記者，目前企業(yè)應(yīng)用的智能制造信息平臺，能夠?qū)Νh(huán)境、人員、設(shè)備、物料的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集、分析，工廠中生產(chǎn)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)率已經(jīng)超過八成�！氨热缈蛻粜枰獙�(shí)時了解生產(chǎn)數(shù)據(jù)，最簡單的問題便是已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，過去需要人工統(tǒng)計，不夠準(zhǔn)確，無形中增加了溝通成本，降低了運(yùn)營效率�！�

　　江蘇新安產(chǎn)線旁的一塊屏幕會展示半成品在車間積壓的情況，超過一定時間會自動預(yù)警�？蛻粲唵芜M(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)后，如果超過24小時還沒有完成生產(chǎn)離開車間，會以紅色標(biāo)示，如果超過48小時，顏色將變?yōu)榫G色，這樣就可以隨時查看特定客戶訂單的生產(chǎn)進(jìn)度，及時干預(yù)，從而減少原材料、半成品在車間的積壓，因?yàn)榉e壓意味著額外的成本。

　　除去生產(chǎn)設(shè)備，行動方案明確提出大力推動用能設(shè)備、發(fā)輸配電設(shè)備等更新和技術(shù)改造。蔡強(qiáng)告訴記者，在中億豐羅普斯金的成本構(gòu)成中，人工與能耗分別占比23%左右，是企業(yè)最重要的兩大成本項(xiàng)，在中億豐羅普斯金的園區(qū)，光伏裝機(jī)容量已達(dá)16兆瓦，年發(fā)電量可達(dá)1600萬度，每年減少9100萬噸二氧化碳排放，可以滿足近一半全年用電量。

　　誰主導(dǎo)？誰買單？

　　設(shè)備更新很多時候?qū)ζ髽I(yè)而言就是一場豪賭，上個世紀(jì)90年代末，維達(dá)紙業(yè)創(chuàng)始人李朝旺希望投資1億元引入一套進(jìn)口的自動化設(shè)備，將紙廠產(chǎn)能提升到3.5萬噸，但當(dāng)時維達(dá)的流動資金只有1000萬元，銀行也不敢輕易放貸，最終他通過游說拿到1億元，被認(rèn)為“賭”對了，從而奠定了后來中國紙業(yè)龍頭的位置。

　　無論是生產(chǎn)設(shè)備，還是用能設(shè)備，更新的效益顯而易見，但是問題是對于這樣的固定資產(chǎn)投入，企業(yè)是否有能力、有意愿買單？

　　“德國總部最為關(guān)注工廠兩個方面的轉(zhuǎn)型，一是智能制造，二是節(jié)能減排�！鼻笆銎�車電子企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，正在對工廠物流進(jìn)行自動化改造，但是轉(zhuǎn)型確實(shí)需要較大額度的投資。他坦言，降本壓力之下，已經(jīng)對企業(yè)的固定資產(chǎn)投資帶來影響�！霸瓉懋a(chǎn)線設(shè)備購自德國，價值3000余萬元，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向采購價格更低的國產(chǎn)設(shè)備�！�

　　通過國家統(tǒng)計局公布的設(shè)備工器具購置固定資產(chǎn)投資增速不難看出，近年企業(yè)設(shè)備更新的意愿較為低迷，這項(xiàng)數(shù)據(jù)從2016年起便降至個位數(shù)，此后持續(xù)在低位徘徊，2019年~2021年三年甚至降為負(fù)數(shù)，此后兩年才回升至3.5%、6.6%。

　　提振企業(yè)投資意愿，無疑是推動新一輪設(shè)備更新的重要目標(biāo)。根據(jù)中國銀行研究院測算，本輪設(shè)備更新將拉動整體固定資產(chǎn)投資增長1.2~1.5個百分點(diǎn)，帶動GDP增長0.4個百分點(diǎn)左右。

　　行動方案已提出從財政、稅收、金融等方面支持設(shè)備更新，包括把符合條件的設(shè)備更新項(xiàng)目納入中央預(yù)算內(nèi)投資等資金支持范圍，把數(shù)字化智能化改造納入稅收優(yōu)惠范圍，運(yùn)用再貸款政策工具，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對設(shè)備更新和技術(shù)改造的支持；中央財政對符合再貸款報銷條件的銀行貸款給予一定貼息支持。

　　有接近工信部的人士告訴記者，新一輪設(shè)備更新中央層面的政策力度應(yīng)該比較大。其實(shí)，在2022年二季度制造業(yè)貸款需求指數(shù)回落至59.7%，疫情暴發(fā)以來首次跌破60%后，當(dāng)年9月，央行設(shè)立設(shè)備更新改造專項(xiàng)再貸款，專項(xiàng)支持金融機(jī)構(gòu)以不高于3.2%的利率向制造業(yè)、社會服務(wù)領(lǐng)域和中小微企業(yè)、個體工商戶等設(shè)備更新改造提供貸款。

　　“優(yōu)化金融支持”亦被列入行動方案，而對于此次中央層面的政策支持力度，市場習(xí)慣于將其與2008年年底啟動的“機(jī)床04專項(xiàng)”計劃類比，在2009年~2016年間，中央財政資金投入91.14億元針對高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備企業(yè)進(jìn)行立項(xiàng)計劃與資金補(bǔ)貼支持�！皺C(jī)床04專項(xiàng)”計劃啟動三年后，國內(nèi)數(shù)控機(jī)床產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長，數(shù)控化率由20%提升至30%。

　　同樣等待中央層面政策明晰的還有地方政府。有北方城市工信部門人士告訴《中國新聞周刊》，自己所在的城市正在申報工信部組織的技改試點(diǎn)城市，申報成功后會拿到2億元資金支持，到時省、市兩級政府再予以相應(yīng)配套資金，將主要支持規(guī)上企業(yè)技改�！皩τ谛乱惠喸O(shè)備更新，也有待中央層面明確支持政策�！彼�坦言，地方政府對于企業(yè)設(shè)備更新的支持力度，主要取決于財力，可能南北方城市之間的差異較大。

　　而在蘇州，市、區(qū)兩級財政已經(jīng)支持企業(yè)設(shè)備更新多年。蔡強(qiáng)告訴記者，蘇州市、區(qū)政府對于企業(yè)智轉(zhuǎn)數(shù)改網(wǎng)聯(lián)的支持主要分為兩種，一種是企業(yè)獲得相應(yīng)榮譽(yù)后進(jìn)行獎勵，另外對于企業(yè)設(shè)備更新會有10%~15%的直接補(bǔ)助，“中億豐羅普斯金獲得的補(bǔ)助比例是10%，因?yàn)槠髽I(yè)所處的行業(yè)其實(shí)并非政府鼓勵的產(chǎn)業(yè)方向”。

　　在蘇州，補(bǔ)貼比例取決于企業(yè)所處行業(yè)，因?yàn)楸患{入新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，新安電器能夠拿到12%的設(shè)備更新補(bǔ)貼，如生物醫(yī)藥、人工智能等行業(yè)的設(shè)備更新補(bǔ)貼比例可以達(dá)到15%。

　　不過，正如消費(fèi)能否被刺激的討論一樣，刺激政策能夠在多大程度激發(fā)企業(yè)固定資產(chǎn)投資的熱情仍待觀察。2022年9月，央行設(shè)立設(shè)備更新改造專項(xiàng)再貸款后，2023年一季度制造業(yè)貸款需求指數(shù)確實(shí)有所回升，但是此后三個季度回落至60%出頭的水平。

　　有機(jī)械行業(yè)人士向記者表示，設(shè)備是企業(yè)的生產(chǎn)資料，設(shè)備更新更應(yīng)該是企業(yè)評估投資收益比后的市場化行為。行動方案也提出“堅持市場為主、政府引導(dǎo)”的要求。

　　理想汽車北京基地焊裝車間有近250個零部件，難以靠人調(diào)配。用AGV無人搬運(yùn)車取代傳統(tǒng)上由工人與牽引車完成物料運(yùn)輸，僅此一個環(huán)節(jié)便節(jié)約近七成成本。王壘表示，設(shè)備邊際成本只會越來越低，人工成本則會越來越高。

　　在焊裝車間的物流通道，每隔一段距離就會看到貼在地面的二維碼，這是幫助AGV無人搬運(yùn)車修正路線的“路標(biāo)”。焊裝車間負(fù)責(zé)人康海龍告訴記者，AGV無人搬運(yùn)車的調(diào)度系統(tǒng)由理想自研，自研的好處是效率更高，同時成本也更低。

　　康海龍告訴記者，工廠并非一味追求自動化率，購置設(shè)備屬于重資產(chǎn)投入，需要考慮投入產(chǎn)出比�！疤貏e是汽車產(chǎn)品正在快速迭代升級，難見像卡羅拉這樣的長銷車型，一些不能復(fù)用的設(shè)備投入產(chǎn)出比較差。但是像物流機(jī)器人，只要承重滿足要求，可以復(fù)用到其他產(chǎn)線�！�

　　秦嶺也告訴記者，生產(chǎn)線上某道工序是否進(jìn)行自動化改造，需要嚴(yán)格計算投入產(chǎn)出比。比如控制器生產(chǎn)過程仍然保留了人工插件，即將電子元器件安裝到電路板之上�！叭斯ぶ饕�負(fù)責(zé)安裝一些較大的元器件，數(shù)量少、不規(guī)則，需要經(jīng)常更換產(chǎn)線，自動化的投入產(chǎn)出比較差�！�

　　在江蘇新安的車間中，有一條產(chǎn)線專門用于生產(chǎn)某高端品牌汽車方向盤上滾輪背后的控制器，這條產(chǎn)線剛剛導(dǎo)入一套點(diǎn)膠設(shè)備取代人工，通過視覺追蹤對移動中的半成品實(shí)時點(diǎn)膠。這條產(chǎn)線改造后只需要一名工人監(jiān)控機(jī)器，取代原來十幾名生產(chǎn)工人，這條產(chǎn)線一臺設(shè)備的投資可能就達(dá)到百萬元，其背后是車企每年百萬級訂單量的支撐。

　　“與擴(kuò)張產(chǎn)能進(jìn)行的設(shè)備投資不同，對于已有產(chǎn)能的智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，需要根據(jù)產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品審慎考慮，投資回收周期普遍控制在一年半之內(nèi)。在產(chǎn)品更新迭代較快的當(dāng)下，如果投資回收周期超過兩年，盡管可以將部分設(shè)備改造后用于其他產(chǎn)線，但是大部分設(shè)備會面臨被淘汰的命運(yùn)。因此大部分設(shè)備更新要基于設(shè)備的通用性，如果針對某個客戶定制智能化設(shè)備，則需要足夠的訂單量支撐�！鼻貛X說。

　　《中國新聞周刊》2024年第13期

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