昔日巨頭，猛踩剎車？

　　傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正面臨考驗。

　　日前，德國大眾汽車集團宣布，正考慮關(guān)閉“至少”一家較大的本土汽車制造廠和一家本土零部件廠，并將終止自1994年以來實施的就業(yè)保護協(xié)議。如果這一計劃最終得以落實，將是大眾集團87年歷史上首次關(guān)閉位于德國本土的工廠。

　　作為老牌工業(yè)國家，汽車工業(yè)一直是德國經(jīng)濟的支撐力量之一。但如今，德國汽車工業(yè)巨變正悄然發(fā)生。

　　不只是德國，汽車產(chǎn)業(yè)同樣在日本經(jīng)濟中占有重要地位。中國是日本重要的海外市場之一，目前，日系車在中國市場正處于收縮狀態(tài)。本田計劃關(guān)閉廣汽本田產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線和東風(fēng)本田年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線。調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。

　　目前，傳統(tǒng)汽車工業(yè)普遍面臨銷量和利潤下滑、電動化轉(zhuǎn)型困境、國際市場競爭力下降、供應(yīng)鏈危機等多重挑戰(zhàn)。

　　昔日的汽車制造巨頭，又將如何在調(diào)整中完成轉(zhuǎn)型？

　　大眾動刀“大本營”

　　德國大眾汽車集團決定關(guān)閉“至少”一家較大的本土汽車制造廠和一家本土零部件廠，意味著與工會達成的保證工作崗位的協(xié)議也將中止。

　　這份協(xié)議可追溯至1994年，其核心條款是為六家德國工廠的工人提供了不因公司單方面倡議而被解雇的保障。原本，這份協(xié)議的有效期將延伸至2029年，為工人們提供了長期的職業(yè)安全感。但隨著協(xié)議的終止，這份保障將僅維持至2025年中期。在此之后，大眾汽車所承諾的工廠關(guān)閉與裁員計劃預(yù)計將正式付諸實施。

　　當(dāng)?shù)貢r間9月4日，數(shù)萬名大眾工人、工會代表及大眾汽車高層在沃爾夫斯堡總部參加員工大會時，有工人舉起標(biāo)語高呼“我們是大眾，而你們不是”。9月12日，大眾汽車勞資委員會在一份聲明中表示，大眾集團與德國最強大的工會IG Metall將于9月25日開啟談判。

　　大眾汽車勞資委員會表示，本周早些時候，大眾集團取消了在6家工廠實施了數(shù)十年的就業(yè)保障，對勞工協(xié)議造成了“前所未有的打擊”。此前，IG Metall已承諾堅決抵制任何裁員和關(guān)閉工廠的行為，并且警告稱，從理論上講，從11月底開始罷工是可能的。

　　今年上半年，大眾汽車集團營收達到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。作為大眾汽車集團的主力軍，大眾品牌2023年的利潤率為3.8%，2024年上半年下降至 2.3%。

　　大眾預(yù)計歐洲未來每年將售出約1400萬輛汽車，并預(yù)計汽車年銷量不會恢復(fù)到 2019年的1600萬輛的水平，這導(dǎo)致該公司面臨約50萬輛汽車需求缺口，相當(dāng)于兩家工廠的產(chǎn)能。

　　與此同時，大眾集團在中國的市場規(guī)模也在收縮。今年上半年，大眾在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%，市場占比從巔峰時期的接近40%下降至30.9%，而其在中國市場的利潤為8.01億歐元，同比下跌30%。

　　大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴峻，德國在競爭力方面逐漸落后，“我們現(xiàn)在必須加大力度，以創(chuàng)造長期成功的條件”。奧博穆在8月初的財報會上稱，大眾現(xiàn)階段的主要行動是削減成本，他特地提到了削減工廠、供應(yīng)鏈和勞動力開支�！拔覀円呀�(jīng)完成了所有需要的組織步驟�，F(xiàn)在的問題是成本、成本還是成本�！�

　　在降本、轉(zhuǎn)型的壓力之下，裁員已不可避免。大眾最新的財報數(shù)據(jù)顯示，該公司在全球擁有近68.3萬名員工，其中德國約有29.5萬名。

　　事實上，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型震蕩已經(jīng)波及多家車企。今年8月，美國通用汽車公司在對其“軟件和服務(wù)部門”進行精簡評估后，計劃在全球范圍內(nèi)裁掉超過1000名受薪員工，原因系削減成本。

　　同樣是在8月，全球第四大汽車制造商Stellantis也有裁員消息傳出。公開報道顯示，該公司考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，并計劃向美國受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計劃，以應(yīng)對利潤下滑和電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。

　　多家車企調(diào)整中國業(yè)務(wù)

　　如今，中國是汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，也為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來明顯沖擊。在這樣的背景下，合資品牌銷量下滑的趨勢愈發(fā)明顯，與之相對應(yīng)的，則是出現(xiàn)剩余產(chǎn)能。

　　本田汽車正在中國進行一系列戰(zhàn)略調(diào)整。為了減少庫存，自8月26日起，本田三家工廠已經(jīng)暫停生產(chǎn)約兩周。

　　根據(jù)本田中國官方信息，本田在中國擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計年產(chǎn)能為149萬輛。廣汽本田計劃于2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬輛的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬輛變?yōu)?20萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月，本田在中國市場的銷量為5.69萬輛，比去年同期下降了44.3%；7月，其在中國市場的銷量為5.26萬輛，同比下滑了41.4%。過去兩個月，本田汽車在中國均出現(xiàn)超過四成的銷售跌幅。

　　一直以來，本田以其燃油車的動力性能和經(jīng)濟性聞名，然而在電動化的浪潮下，這些優(yōu)勢似乎不再突出。

　　與此同時，日產(chǎn)汽車(Nissan)此前也宣布，將關(guān)閉其位于中國江蘇省常州市的制造工廠。這一決定標(biāo)志著該工廠自2020年投產(chǎn)以來，僅運營不足四年便面臨關(guān)閉的命運。

　　2018年，日產(chǎn)曾在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和本田中國。2020 年，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)逍客SUV車型。日產(chǎn)汽車在中國的總產(chǎn)量達到160萬輛，常州工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占其產(chǎn)量的8%，面對市場壓力和行業(yè)轉(zhuǎn)型，公司決定將逍客SUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)到大連工廠。

　　如何轉(zhuǎn)型？

　　在電動化、智能化的轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)汽車制造工廠的關(guān)停不可避免，但從長遠來看，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

　　對于關(guān)閉部分中國工廠，本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應(yīng)中國市場變化的一部分。“加速向電動汽車的穩(wěn)步轉(zhuǎn)變，并優(yōu)化生產(chǎn)能力，以實現(xiàn)我們在中國四輪車業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長�！北咎锇l(fā)言人表示。

　　值得注意的是，本田是調(diào)整在中國市場的布局，而非單純收縮。本田計劃通過正在建設(shè)的兩家新的新能源車工廠，分別與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)生產(chǎn)電動車型來彌補這一縮減。本田的目標(biāo)是在今年晚些時候開始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。該公司也強調(diào)，作為全球最大市場的中國依然是本田等日本汽車廠商的重要市場。

　　大眾在宣布關(guān)閉德國工廠之前，曾在今年4月宣布在中國投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。同時，大眾與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產(chǎn)也在提速。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“通過合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，新技術(shù)走向市場的速度將提高約30%，對該中心的持續(xù)投資，體現(xiàn)了集團迅速強化本土創(chuàng)新實力的決心�！�

　　值得注意的是，根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，到2025年，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求總量為120萬人，人才缺口高達103萬人。

　　一邊是傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)的關(guān)廠裁員，一邊是新工廠、新合作模式下吸納全新人才，這些產(chǎn)業(yè)變革期常見的景象，或?qū)⒃谄�車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中持續(xù)數(shù)年。

　　作者：劉珊珊