油車(chē)，涼涼了？

　　今年7月，買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者數(shù)量，首次超過(guò)了燃油車(chē)。忽然之間，買(mǎi)油車(chē)變成了“少數(shù)派”。

　　這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)比不少機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來(lái)得更早，算得上是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量159.5萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增至85.3萬(wàn)輛，而傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)則銷(xiāo)售了74.2萬(wàn)輛，比上年同期減少38.3萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，中國(guó)新能源乘用車(chē)在全球市場(chǎng)中所占比重也不斷提高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)新能源乘用車(chē)在全球的份額超過(guò)63%，2023年中國(guó)占全球份額的64%，而在今年第二季度，這一占比已經(jīng)達(dá)到67%。

　　不過(guò)，如果就此判斷燃油車(chē)將“涼涼”，恐怕為時(shí)尚早。如果將時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，今年1-7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為593.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的36.4%，燃油車(chē)依舊是市場(chǎng)主力。

　　政策利好持續(xù)釋放

　　2024年的7月，新能源車(chē)的月度滲透率首次突破了50%的大關(guān)，達(dá)到了51.1%。

　　而在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，這樣的成績(jī)是不可想象的。在近日舉辦的第四屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書(shū)記、副部長(zhǎng)蘇波回憶稱(chēng)：“我們?cè)谥贫?012-2020規(guī)劃時(shí)，曾提出2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)‘產(chǎn)能200萬(wàn)輛、累計(jì)銷(xiāo)售500萬(wàn)輛’這樣一個(gè)目標(biāo)。但當(dāng)時(shí)仍然有不同的聲音，說(shuō)我們這個(gè)目標(biāo)定得太高了、太冒進(jìn)了�！�

　　蘇波介紹，原因在于，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只有1.28萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)我們?cè)谛履茉雌��?chē)發(fā)展上并不先進(jìn)�！暗�是2012年國(guó)務(wù)院這個(gè)規(guī)劃以及2014年關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的30條政策，推動(dòng)了我們新能源汽車(chē)超高速的發(fā)展。中國(guó)新能源汽車(chē)在2020年達(dá)到了136萬(wàn)輛、2021年354萬(wàn)輛、2022年705萬(wàn)輛、2023年958萬(wàn)輛。我們形成了技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整，有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)�！碧K波說(shuō)。

　　而政策層面的利好，直至今日仍在持續(xù)釋放。

　　8月16日，商務(wù)部等7部門(mén)正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車(chē)以舊換新工作的通知》，新一輪汽車(chē)以舊換新正式啟動(dòng)。此次汽車(chē)以舊換新政策提高了報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)符合條件的汽車(chē)報(bào)廢更新，將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由此前的購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼1萬(wàn)元、購(gòu)買(mǎi)燃油乘用車(chē)補(bǔ)貼7000元，分別提高至2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元，均增長(zhǎng)了一倍及以上。

　　今年3月以來(lái)，國(guó)家開(kāi)展汽車(chē)以舊換新活動(dòng)，政策逐步落地見(jiàn)效，為拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月16日10時(shí)，已收到汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)超60萬(wàn)份，單日新增已超過(guò)1萬(wàn)份。今年1-7月份，全國(guó)汽車(chē)回收量350.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%。在汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策實(shí)施后，汽車(chē)報(bào)廢量迅猛增長(zhǎng)。其中，7月份，全國(guó)汽車(chē)回收量73.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.7%。汽車(chē)以舊換新政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)的同時(shí)，也拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)尤為明顯。

　　此外，國(guó)務(wù)院在近日印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》中指出，要推廣低碳交通運(yùn)輸工具，到2035年，新能源汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。

　　多重因素刺激增長(zhǎng)

　　在充分競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者有了更豐富、更優(yōu)的選擇。如今，車(chē)企推出的新產(chǎn)品普遍集中于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，車(chē)市一共推出11款燃油車(chē)，比2018年同期減少31款，而新能源汽車(chē)新推出的車(chē)型高達(dá)60款，幾乎是燃油車(chē)的6倍。

　　這其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的增長(zhǎng)值得關(guān)注。7月，插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到了80.7%，增幅遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型，成為當(dāng)前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要因素。

　　中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，也拉動(dòng)了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，抵消了歐洲需求下降帶來(lái)的影響。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Rho Motion 發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，7 月份全球全電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了21%。

　　相較于純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)因其靈活性高、續(xù)航里程長(zhǎng)等特點(diǎn)受到消費(fèi)者青睞，也成為不少車(chē)企順應(yīng)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)的重要選擇。以比亞迪為例，比亞迪官方公布其7月乘用車(chē)銷(xiāo)售34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，純電車(chē)型銷(xiāo)量為13萬(wàn)輛，插混車(chē)型則高達(dá)21萬(wàn)輛。

　　在使用層面，新能源汽車(chē)使用體驗(yàn)不斷提升。隨著電池、電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能等技術(shù)的提升，新能源汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者產(chǎn)生極強(qiáng)的吸引力。

　　同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電便利性也在提升。截至今年6月底，全國(guó)充電樁總量達(dá)到1024.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%，保障了2400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電需求，為純電出行帶來(lái)更多便利。

　　值得注意的是，新能源汽車(chē)的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻。7月國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)73.9%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有8.3%。

　　在第四屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)科技體制改革研究會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士張景安在談及目前中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)表示：“市場(chǎng)化使得很多不是搞汽車(chē)的高科技企業(yè)也進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，真正形成多學(xué)科、多部門(mén)的交叉融合，所以使得中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展�！�

　　燃油車(chē)，“涼涼”了？

　　燃油車(chē)與新能源汽車(chē)正呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，這與當(dāng)前合資品牌與自主品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)也基本一致。

　　在乘聯(lián)會(huì)公布的7月國(guó)內(nèi)車(chē)企零售銷(xiāo)量榜單中，自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、理想汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)大漲，其中奇瑞同比增長(zhǎng)51.0%，是前十車(chē)企中漲幅最大的廠商，而理想汽車(chē)漲幅達(dá)49.4%，則是首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)廠商前十。另一方面是合資品牌銷(xiāo)量的下滑。一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資廠商銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。

　　新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)，再次引發(fā)了燃油車(chē)即將“涼涼”的討論。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)共同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　“今年1~7月純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額累計(jì)是24%，并且去掉小型車(chē)，純電的市場(chǎng)實(shí)際是下滑的，純電的細(xì)分市場(chǎng)并沒(méi)有我們想象那么樂(lè)觀。剩下的76%，無(wú)論是增程、混動(dòng)還是純?nèi)加�，都是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的，燃油車(chē)或者以燃油為動(dòng)力形式的汽車(chē)還是能有很長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展周期�！逼嫒鹌放茽I(yíng)銷(xiāo)中心執(zhí)行副總經(jīng)理高飛表示，由于應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)不同，燃油車(chē)和新能源電動(dòng)車(chē)并不沖突，奇瑞會(huì)堅(jiān)持油電協(xié)同兩條腿走路。

　　公安部7月8日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車(chē)3.45億輛，新能源汽車(chē)2472萬(wàn)輛，燃油車(chē)仍然是機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的“大頭”。

　　同時(shí)，燃油車(chē)憑借其成熟的技術(shù)、較低的保養(yǎng)維護(hù)成本、廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，以及較低的折舊率，依然成為不少消費(fèi)者的選擇。汽車(chē)市場(chǎng)“多賽道、多品牌”的競(jìng)爭(zhēng)格局正日益顯著。