油車，涼涼了？

　　今年7月，買新能源汽車的消費者數(shù)量，首次超過了燃油車。忽然之間，買油車變成了“少數(shù)派”。

　　這一時間節(jié)點比不少機構(gòu)的預(yù)測來得更早，算得上是中國汽車市場一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車國內(nèi)銷量159.5萬輛。其中，新能源乘用車銷量增至85.3萬輛，而傳統(tǒng)燃料乘用車則銷售了74.2萬輛，比上年同期減少38.3萬輛。

　　與此同時，中國新能源乘用車在全球市場中所占比重也不斷提高。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年中國新能源乘用車在全球的份額超過63%，2023年中國占全球份額的64%，而在今年第二季度，這一占比已經(jīng)達到67%。

　　不過，如果就此判斷燃油車將“涼涼”，恐怕為時尚早。如果將時間線拉長，今年1-7月，新能源汽車銷量為593.4萬輛，占汽車新車總銷量的36.4%，燃油車依舊是市場主力。

　　政策利好持續(xù)釋放

　　2024年的7月，新能源車的月度滲透率首次突破了50%的大關(guān)，達到了51.1%。

　　而在新能源汽車發(fā)展初期，這樣的成績是不可想象的。在近日舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波回憶稱：“我們在制定2012-2020規(guī)劃時，曾提出2020年要實現(xiàn)新能源汽車‘產(chǎn)能200萬輛、累計銷售500萬輛’這樣一個目標。但當時仍然有不同的聲音，說我們這個目標定得太高了、太冒進了�！�

　　蘇波介紹，原因在于，2012年我國新能源汽車銷量只有1.28萬輛，當時我們在新能源汽車發(fā)展上并不先進。“但是2012年國務(wù)院這個規(guī)劃以及2014年關(guān)于新能源汽車發(fā)展涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的30條政策，推動了我們新能源汽車超高速的發(fā)展。中國新能源汽車在2020年達到了136萬輛、2021年354萬輛、2022年705萬輛、2023年958萬輛。我們形成了技術(shù)先進、產(chǎn)業(yè)鏈完整，有較強國際競爭力的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)�！碧K波說。

　　而政策層面的利好，直至今日仍在持續(xù)釋放。

　　8月16日，商務(wù)部等7部門正式發(fā)布《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，新一輪汽車以舊換新正式啟動。此次汽車以舊換新政策提高了報廢更新補貼標準，對符合條件的汽車報廢更新，將補貼標準由此前的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元，均增長了一倍及以上。

　　今年3月以來，國家開展汽車以舊換新活動，政策逐步落地見效，為拉動汽車消費增長提供了動力。

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月16日10時，已收到汽車報廢更新補貼申請超60萬份，單日新增已超過1萬份。今年1-7月份，全國汽車回收量350.9萬輛，同比增長37.4%。在汽車報廢更新補貼政策實施后，汽車報廢量迅猛增長。其中，7月份，全國汽車回收量73.1萬輛，同比增長93.7%。汽車以舊換新政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)的同時，也拉動了汽車銷量的增長。其中，新能源汽車銷量的增長尤為明顯。

　　此外，國務(wù)院在近日印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中指出，要推廣低碳交通運輸工具，到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

　　多重因素刺激增長

　　在充分競爭的新能源汽車市場，消費者有了更豐富、更優(yōu)的選擇。如今，車企推出的新產(chǎn)品普遍集中于新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，車市一共推出11款燃油車，比2018年同期減少31款，而新能源汽車新推出的車型高達60款，幾乎是燃油車的6倍。

　　這其中，插電式混合動力車型的增長值得關(guān)注。7月，插電式混合動力車型銷量同比增長達到了80.7%，增幅遠高于純電動車型，成為當前新能源汽車銷量增長的主要因素。

　　中國市場強勁的增長勢頭，也拉動了全球新能源汽車市場的表現(xiàn)，抵消了歐洲需求下降帶來的影響。市場調(diào)研機構(gòu) Rho Motion 發(fā)布報告稱，7 月份全球全電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量同比增長了21%。

　　相較于純電動汽車，插電式混合動力汽車因其靈活性高、續(xù)航里程長等特點受到消費者青睞，也成為不少車企順應(yīng)車市發(fā)展趨勢的重要選擇。以比亞迪為例，比亞迪官方公布其7月乘用車銷售34萬輛，同比增長30.5%，純電車型銷量為13萬輛，插混車型則高達21萬輛。

　　在使用層面，新能源汽車使用體驗不斷提升。隨著電池、電機、智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能等技術(shù)的提升，新能源汽車的駕乘體驗，對消費者尤其是年輕消費者產(chǎn)生極強的吸引力。

　　同時，電動汽車充電便利性也在提升。截至今年6月底，全國充電樁總量達到1024.4萬臺，同比增長54%，保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求，為純電出行帶來更多便利。

　　值得注意的是，新能源汽車的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻。7月國內(nèi)零售銷量中，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。

　　在第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國科技體制改革研究會理事長、國際歐亞科學院院士張景安在談及目前中國智能電動汽車的發(fā)展時表示：“市場化使得很多不是搞汽車的高科技企業(yè)也進入了這個行業(yè)，真正形成多學科、多部門的交叉融合，所以使得中國汽車實現(xiàn)了較好的發(fā)展�！�

　　燃油車，“涼涼”了？

　　燃油車與新能源汽車正呈現(xiàn)出此消彼長的發(fā)展趨勢，這與當前合資品牌與自主品牌的銷量表現(xiàn)也基本一致。

　　在乘聯(lián)會公布的7月國內(nèi)車企零售銷量榜單中，自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)兩極分化趨勢，比亞迪汽車、奇瑞汽車、理想汽車均實現(xiàn)大漲，其中奇瑞同比增長51.0%，是前十車企中漲幅最大的廠商，而理想汽車漲幅達49.4%，則是首次進入國內(nèi)廠商前十。另一方面是合資品牌銷量的下滑。一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風本田等合資廠商銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

　　新能源汽車月度銷量首次超過燃油車，再次引發(fā)了燃油車即將“涼涼”的討論。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，未來我國汽車市場仍將呈現(xiàn)燃油車與新能源汽車共同發(fā)展的態(tài)勢。

　　“今年1~7月純電動車市場份額累計是24%，并且去掉小型車，純電的市場實際是下滑的，純電的細分市場并沒有我們想象那么樂觀。剩下的76%，無論是增程、混動還是純?nèi)加�，都是帶發(fā)動機的，燃油車或者以燃油為動力形式的汽車還是能有很長時間發(fā)展周期�！逼嫒鹌放茽I銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理高飛表示，由于應(yīng)用場景和市場不同，燃油車和新能源電動車并不沖突，奇瑞會堅持油電協(xié)同兩條腿走路。

　　公安部7月8日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛，燃油車仍然是機動車保有量的“大頭”。

　　同時，燃油車憑借其成熟的技術(shù)、較低的保養(yǎng)維護成本、廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，以及較低的折舊率，依然成為不少消費者的選擇。汽車市場“多賽道、多品牌”的競爭格局正日益顯著。